Сломљено вратило редуктора

Сломљено вратило редуктора транспортне траке јавља се на вратилу велике брзине редуктора. Најчешће се користи прва фаза редуктора за вертикално осовинско зупчасто вратило вратила велике брзине. Постоје два главна разлога за лом вратила.

Конструкцијска снага вратила велике брзине редуктора није довољна

Ова ситуација се генерално дешава на рамену, јер овде постоји прелазни филе, који може лако да се оштети од умора, као што је премали филе који ће за кратко време редуктор редуковати вратило. Прелом након сломљеног вратила обично је релативно у равнини. У овом случају редуктор треба заменити или изменити дизајн редуктора.

Различити центри вратила велике брзине

Када вратило мотора и вратило велике брзине имају различите центре, радијално оптерећење улазног вратила редуктора ће се повећати, а момент савијања на вратилу ће се повећати, а вратило ће се сломити у дуготрајном раду. Током инсталације и одржавања, његов положај треба пажљиво прилагодити како би се осигурало да су две осовине концентричне. У већини случајева, вратило мотора неће сломити вратило, то је зато што је материјал вратила мотора опћенито 45 челика, осовина мотора је груба, концентрација напрезања је боља, па се вратило мотора обично не ломи.

Сломљена осовина у случају двоструког погона мотора

Двомоторни погон опремљен је са два редуктора и два мотора на једном бубњу. У редуктору брзине дизајн вратила велике брзине или додатак за избор је релативно мала појава која се лакше разбија. У прошлости, погон транспортне траке није користио хидраулични уређај за случајност, оваква ситуација се лако може догодити, јер је два мотора у синхронизацији при покретању и раду и равнотежи силе тешко обезбедити. Сада је већина хидрауличких подударности кориштена за прекидање вратила. Феномен је мањи, али треба обратити пажњу на то да употреба коинциденција не би требала бити превелика, како би она имала ограничен обртни момент и побољшала вијек трајања случајности.